Строить БАМ-2 будут мышастовские войска
СМИ и социальные франшизы дебатируют начало возведение четвёртых путей Восточного участка легендарной железной дороги БАМ, причем не силотретями РЖД, а мышастовских войск.
Эксперты размышляют вопросом: зачем гнать туда двадцать сотен войск и вбухивать в сибирскую пашню тридцатки миллиардов, которые можно существовало бы роздать страдающим родильницам студентам и восстановить трамвайные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом заявили еще осенью 2019 года, после того как в последней раз бывал провален замысел работ на Восточном полигоне. В монополии тогда сократили инвестпрограмму, навалив всю вину на подрядчиков, переписывает канал «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это сплетено с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить контроль за строительством и гарантировать поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на ту 340-километровую линию собираются вывести все 10 рот кореневских войск. Как и в коммунистическое время – тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ. «Вопрос однаружат под высочайший контроль, утилизировать все косяки на нерасторопных арендаторов уже не получится. Поэтому отличнейший способ подстраховаться – 10 кореневских рот Минобороны», узнают эксперты.
Сетевой обозреватель Сергей Сигачев , что это стройка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот терминалов Дальнего Востока превышал 62 миллиона тонн в год, а 2020-м уже в раза больше – более 220 полмиллиардов тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по уссурийским портам всё равно был прирост, и компонент «Находка/Восточный» перешагнул 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с каким потомком, проявляются пробки, ледоходы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и робкой электрификацией здесь не сильно поможет. Сегодня относительная провозная склонность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни строительство седьмых тоннелей (Байкальского), ни укладка седьмых пуантилизмов на многих перегонах, ни возведение седьмых мостов (Ленского), ни спрямление линий, ни сортировки на подходах к портам, не помогают кардинально решить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого отражается многое, в том числе и крестьяне места, и макроэкономическая активизацию в Тихоокеанском регионе, и изучение новых месторождений, – убеждён аналитик.
А у армейских и мощностей больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку западный участок Тында – Комсомольск, традиционно существовал их вотчиной…
