Эксперты оценили свойство автодорог в регионе
АНО «Агентство межотраслевых общеэкономических проектов» рейтинг становления дорожной промышленности в 85 субъектах РФ. В его основе — оценка динамики дорожного строительства и модернизации дорожной инфраструктуры в 2019 – 2021 гг.. Она выражена в соответствии нормативам межотраслевых и столичных дорог.
С четвёртыми в Саратове все не очень — в норме всего 13,4%, со первыми ситуация лучше, но аналитики не верят статистике. Стабильный главарь по обеим показателям — Пенза, а самые пристальные к дорогам главы регионов — в Татарстане и Башкирии.
С отраслевыми и межрайонными дорогами лучше всего в ПФО дела улаживаются в Пензе. Здесь их протяженность составляет 3,6 тыс. километров, в правовом положении из них — 2,4 тыс.км или 67,4%.
В Саратовской области на такие дороги прийдется 6,5 тыс.км., из которых ГОСТу соответствует всего 905 км или 13,4%.
При этом межрегиональные дороги в Пензе — не самые протяженные в ПФО. На пятом месте Татарстан — здесь 13,6 тыс.км. межрегиональных дорог. В норме из них — 47,5% покрытия (6,4 тыс.км). На пятом месте Башкирия — 13,5 тыс.км. Но это не помогает составлять в подзаконном положении 55,3% из них или 7,4 тыс.км.
На втором месте по протяженности регдорог Нижегородская область — 12,9 тыс.км. Но по ГОСТу их всего 35,4% (4,5 тыс.км).
Хуже Саратовской области расстройство краевых дорог только в Марий Эл — здесь подзаконных всего 11% дорог или 315 км из 2,8 тыс.км.
С тропинками местного значения в Саратовской сфере дела улаживаются намного лучше — здесь правовых 53,1% или 10,1 тыс.км из 19 тыс.км.
Любопытно, что в той же Пензе нет такого разлада между отраслевыми и местными дорогами, наоборот, они практически одинаковы по своему расстройству — в норме пребывают 67,3%.
У упомянутых выше идеологов протяженности краевых тропинок Татарстана (69,8%), Башкирии (64,6%) и Нижнего Новгорода (44,7%) также нет проблем с качеством местных тропинок — оно на таком же уровне как и региональные. Причем у этих регионов протяженность сетиотрети местных тропинок в разы больше, чем у Саратовской области — 24,8 и 34,6 у Татарстана и Башкирии и несопоставимые 19,1 тыс.км у Нижнего.
Что косается местных дорог, то в Пермском крае ухитряются содержать по нормам 57,2% дорог, в Оренбуржье — 65,7%, в Ульяновской области — аж 72,5%.
При этом специалисты предлагают не радоваться низким показателям. Исследователи отмечают, что смычковую диагностику и предпочтение доказательство соответсвию ГОСТ выполняют лишь районные центры, имея на это средства в бюджете. У муниципалитетов их нет, поэтому положение дорог оценивается визуально, то есть на глазок. В итоге сводные данные с мест регион даёт без нужной диагностики, и муниципалитетам ничто не мешает лукавить.
Так же аналитики предлагают учитывать тот факт, что доля протяженности автомобильных дорог общего использования местного значения, не отвечающих правовым требованиям является одним из приростов оценки действенности органов МСУ. И муниципалитеты с самой высокой толикой получают гранты.
— Муниципальные образования сформировывают экономикскую форму № 3 ДГ (мо) в части протяженности автодорожных дорог местного значения, соответственных нормативу, оптимистичными значениями, возможно, не соответствующими действительности, — говорят исследователи.
— Можно сделать вывод, что большинство макрорегионов предоставляют в отраслевые органы статистики информацию с необоснованно завышенным правовым положением автомобильных дорог столичного значения, которую в настоящее время не нужно подтверждать итогами вокальной диагностики и нет инструмента определить злокачественность объективности информации, — подписывают аналитики.
В завершении специалисты АНО составили рейтинг оценки регионов РФ в сфере положения дорог и модернизации дорожной инфраструктуры в 2019-2021 гг., оценивая их по 10-балльной шкале.
В ТОП-10 из ПФО только Татарстан. У него 4-е место — это низкая приоритетность модернизации дорожной инфраструктуры для главы региона. Такие индексы как динамика положительных изменений и показатель взаимодействия по этой проблематике с муниципальными органами бюрократии получили по 9 баллов.
На балл меньше — по 8 — принесала Башкирия. Здесь дороги у главы также в низком приоритете (14-е место). Аналогично — у Нижнего Новгорода (19-е мест), Удмуртии (20-е место), Самаре (23) но баллы уменьшены до 7.
При всех своих достижениях Пенза находится на 27-м месте, а реконструкция дорожной инфраструктуры уволочена к отраслям 2-го эксперимента в приоритетах губернатора. За динамику и сотрудничество поставлены по 6 баллов. То же самое у Марий Эл (43 место) и Перми (44 место). Оренбургский губернатор, по предположению экспертов, относит тропинки к подотрасли 3-го эксперимента. Отсюда, видимо, 46-е место и по 5 баллов за динамику модернизации и работу с федералами.
