Убыточная судоверфь , в которую «Роснефть» Игоря Сечина вместе с партнерами из «Роснефтегаза» и Газпромбанка вложили более 200 млрд рублей, неспособна выполнять взятые на себя обязательства по постройке танкеров. Под видом «отечественной продукции» в Приморье будут производить отверточную сборку южнокорейских кораблей.
Как сообщает , «Звезда» разместила на портале госзакупок тендер на доставку с южнокорейской верфи Hyundai кормы, носовых секций и якорей головного танкера класса Aframax для . Цена — 138,8 млн рублей, итоги конкурса подведут 13 февраля. Носовые части и якоря надо доставить с 29 марта по 5 апреля 2019 года, корму — с 30 августа по 7 сентября.
В портфеле «Звезды» 12 кораблей Aframax. Соглашение на пять судов на СПГ дедвейтом 114 тыс тонн подписано в сентябре 2017 года, первый танкер должен быть сдан в 2020 году. Затем «Звезда» взяла заказ еще на пять Aframax, соглашение подписано «Роснефтью», (оператор), ГТЛК, «Роснефтефлотом» и верфью. Сообщалось, что проект должен получить на Hyundai, где «Совкомфлот» строил четыре таких танкера для Shell, конструкторско-технологическую документацию и опыт. В сентябре «Совкомфлот» подписал соглашение с «Роснефтью», «Звездой» и еще на два танкера. Тогда же состоялась церемония закладки первого Aframax, в ноябре «Роснефть» объявила о начале серийного производства — на «Звезде» прошла резка металла для второго танкера на СПГ.
Требования для отнесения продукции к произведенной в РФ определены постановлением правительства №719, отмечают в министерстве, при поступлении заявки «Звезды» о подтверждении производства ее рассмотрят.
Согласно последней редакции постановления, в РФ должны пройти закладка, сборка корпуса, достройка, швартовые и ходовые испытания, а также сдача судна, должны использоваться российские (или из ЕАЭС) винты и винто-рулевые колонки. Но такая редакция до сих пор не принята и даже поддержана всеми заинтересованными ведомствами.
Источники на рынке не удивлены появлением тендера. Все были уверены, что по крайней мере на первых порах «Звезда» будет заниматься «отверточной сборкой» — основное оборудование будет производиться за границей и привозиться на верфь для сборки, «в Большом Камне просто шильдик прикрутят», говорит один из собеседников “Ъ”. Корма и носовые части — самые сложные и дорогие, «Звезде» остается сделать середину корпуса и с этим она должна справиться, отмечает он. Но это больше похоже на игру в судостроение, чем на реальный процесс импортозамещения.
Еще один источник подтверждает, что корма и нос судна — изогнутые, наиболее сложные части: «Строительство их на “Звезде” займет дополнительное время и будет стоить дороже. А корейцы наряду с китайцами строят суда быстрее всех в мире. После поставки частей головного Aframax на создание аналогичных секций серийного судна уйдет несколько месяцев». Он считает заказ части корпуса в Южной Корее верной эффективной стратегией: срыв сроков обойдется «Звезде» значительно дороже оплаты работы корейской верфи и транспортировки секций.
Другие источники “Ъ” в отрасли согласны, что сегодня «Звезда» не в состоянии строить судно полностью. «На заводе не смонтировано трубогибочное оборудование, трубы поставляют сторонние производители. Строить заказы полностью верфь сможет в лучшем случае через три-четыре года»,— говорит один из судостроителей Петербурга.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что «Звезда» в процессе запуска мощностей, в рамках кооперации с верфями Южной Кореи проходит поэтапный процесс локализации производства крупнотоннажных судов. Это касается и операций, которые необходимы для получения господдержки, права на каботаж и работу в Арктике в соответствии с поправками к постановлению №719, добавляет эксперт. На предприятии освоена крупноузловая сборка и стыковка готовых секций, это необходимый этап освоения технологических операций, который позволяет наработать компетенции для самостоятельного строительства крупнотоннажных танкеров, уточняет господин Бурмистров.
Как ранее сообщало агентство , для того, чтобы загрузить «Звезду» заказами «Росатом» построит на ней сверхмощные атомные ледоколы «Лидер» (100 млрд рублей каждый). У госведомства отсутствует техдокументация и не просчитан экономический эффект строительства, а у верфи нет опыта постройки атомных ледоколов. Ранее министр промышланности обещал ограничить допуск на Северный морской путь для газовозов «Новатэка» иностранной постройки, мотивировав таким образом Леонида Михельсона заказывать свои суда на «Звезде». Но, как мы видим, и в данном случае корабли будут называться «отечественными» только номинально.
