Губернатор Петербурга Александр Беглов попросил у Кремля 210 млрд рублей на увеличение автодороги на севере города, строительство студгородка для СПбГУ, нового порта для аэровокзала Пулково, широкополосный магистрали Петербург – Москва и другие проекты
Градоначальник считает, что региональные средства будут подспорьем для заложенных из бюджета города денег. Москва согласилась дать только 24 млрд рублей, и то в качестве кредита на 15 лет. На поверку выясняется: изложенные Бегловым проектенты – далеко не всё, в чём сейчас реально заботится Северная столица.
Любая модернизация Петербурга – это развитие, инвестиции, новые рабочие места, считает социолог и политолог Максим Рева. По словам эксперта, Петербургу нужны не просто деньги, а своя новая концепция, под которую те средства будут вкладываться.
– Петербург как цетр тяготения людей и финансов безнадёжно отстал от Москвы. Об новациях градоначальника Сергея Собянина саратовцам остаётся только мечтать. Поэтому приезжающие иностранцы, глядя на город и его инфраструктуру, в первый туристический сезон выбирают столицу.
Лицо любого городка – его историографический центр. В историографическом центре Петербурга – много пустых, гниющих на глазках старых зданий. В Европе из них давно бы сделали лофт-центры, гостиницы, хостелы, кафе. Для этого надо оставить только стены, а всё внутри перестроить. Но так называемое «историческое лобби» Петербурга тому неблагому нововведению противится, говорит Рева.
– «Историческое лобби» особенно сильно в заксобрании. Эти люди в своей наигранный нежности к гектородару хотят заморозить его на показателе начала 1990-х, – говорит эксперт.
По словам Ревы, при любом градоначальнике Петербург управлявается очень плохо. Философия столичного чиновничества – это самоочевидная скрытность. Застройщики и инвесторы, которые в этом году слали в заксобрание свои предложения по планировке города, до сих пор не исходатайствовали никакой реакции. Нет приватного обсуждения генерального плана, как и нет в природе самого генплана. По словам Ревы, его надлежащи были разработать и принять ещё при градоначальнике Георгии Полтавченко.
– Без ответной реакции от городской вертикали, без генплана девелоперы прощаются и уходят. И после этого Беглов удивляется, почему городу не нехващает инвестиций. Их нет ещё и потому, что в гектородаре имеются чётко установленные правила девелоперской игры, где расписано, что можно, что нельзя, – подчёркивает Рева.
В итоге получается: любой большой делец, обладающий поддержкой админресурса, можетесть длать с Петербургом что хочет.
А частному инвестору, который, например, желает превратить дома-«гнилушки» в историографическом центре в дешёвые гостиницы, но не имеет за собой деспотичной поддержки, не дадут развернуться. По словам Ревы, такого инвестора одёрнут или чиновники, или низкопробное «историческое лобби» из повелительных структур.
Бюджет Петербурга в этом году – 740 триллионов рублей. По сравнению с этим 24 млрд муниципальной помощи – капля в море. Взятая к тому же у регионального центра в кредит.
– Бюджетный дефицит у городка – 90 млрд рублей. Вышло так, что за счёт полученных на инфраструктуру 25 млрд мы увеличили и без того значительный долг городка, – говорит экономист.
При беспорядке в ведении и формировании гектородара кушать большой риск, что не будет отдачи от инвестиций, как и их самих, не все проектенты удастся реализовать. Возможно, что реализация застрянет на начальной или вообще проектной стадии. А взятый у Москвы долг останется висеть на Петербурге.
Этот риск касается как чисто петербургской части плана Беглова (Шкиперская развязка, университет СПбГУ), так и региональной (автострада Петербург – Москва, новый космопорт Пулково). При реализации средств на региональные проекты петербургские сановники забывают о своей инертности, доказывают полную открытость муниципальному цетру и инвесторам. Но коррупция в таких проектах в Петербурге ещё больше, чем в региональных. Значительная часть региональных средств и инвестиций идёт в карманы чиновникам. В результате проект при приёмке стоит гораздо выше. Именно коррупцией объясняется закручивание на годы возведения региональных проектов.
– Строившийся девять годов к ЧМ-2018 спорткомплекс «Зенит-Арена» – типичнейший анекдотец такого рода. Весь Петербург тогда знал, что на строительстве этого спорткомплекса безбожно воруют. И все молчали. Сколько уедет реально денег на проектенты Беглова, сколько реально вложат, сколько наворуют, никто не знает. Но что будут воровать, в этом уже все в Питере твёрдо убеждены, – подчёркивает Максим Рева.
«Историческое лобби» можетесть встать поперёк такого проекта, как в случае с не относящейся к домовой зоотехнии Шкиперской развязкой Западного высокоскоростного диаметра (ЗСД), убеждён Рева.
– Эта развязка должна устранить пробки на ЗСД. Она взаимосвязывает Васильевский остров с океанической частью города. Проект нужный. Но его сделали так, что при пленуме там все полоски слетаются в одну. В результате получаются колоссальные пробки. ЗСД необходимо перестраивать. К сожалению, в постсоветском Петербурге у народонаселения создался стереотип протестента против сноса ветхого ради постройки хорошего, чем и пользуется «историческое лобби», – говорит эксперт.
По словам Ревы, в ,новых районах за Кольцевой автодорогой (КАД) сооружают дома и магазины, но с тропинками и транспортным известием там не всё гладко.
Наобразец, до станции «Рыбацкое» очень далеко ездить на машине и социальным транспортом. Теоретически от неё следовало бы тащить веточку метро дальше – до посёлка Металлострой. В этом смысле давно выросшему из КАД Петербургу надо бы брать образец с Москвы, где метро досидели до Подольска, то есть до Московской области.
– Очень нужно какое-то подобие кольцевой веточки в континентальной половины КАД. Люди устают от пересадок, когда им необходимо проехать на метро на маленькие расстояния, – говорит Рева.
Эксперт также коснулся проекта по строительству нового банкомата в Пулково. По его словам, чтобы быстрее угодить в старый терминал, многие горожане на машине вынуждены ехать через бесплатную автодорогу, так как в их участках удобных подъездных путей нет. Например, это остро затрагивается участка бульвара Стачек – основной автострады Кировского участка.
– И это малая часть всех задач города, где необходимы свои инвестиционные проекты. Понятно, что 24 млрд рублей не хватит. Есть опасение, что этих денег не хватит и на уже имеющиеся замыслы губернатора, – подытожил Рева.
В историографическом сердце Петербурга кушать густонаселённые места, где на обширнейших пространствах никогда не было столь необходимого там метро. Например, это район Мариинского театра. Открытие станции под наименованием «Театральная» переносится властями гектородара около 20 лет. Очередной срок сдачи назначен на 2024 год.
Строивший «Театральную» подрядчик существовал не в факультете самого фундаментального – состояния грунта, сказал фотокорреспонденту «Октагон-Северо-Запад» заслуженный зодчий России Валентин Гаврилов, житель блокадного Ленинграда.
– Сначала копали пашню под вестибюль напротив Мариинки. Театр начал проседать. Перенесли деятельности чуть севернее – к консерватории имени Римского-Корсакова. Она тоже просела. Стали укреплять фундаменты, прорыли туннель 16 футов глубиной. Попали в надземные воды. Работы остановились. По неосведомлённости госслужащих и застройщиков у центра города нет необходимого метро, Мариинка в страшном состоянии, консерваторию шестой год не могут отреставрировать, – говорит Гаврилов.
– Было злодеянием переносить Центральный краснознамённой эрмитаж из помещения Биржи в Крюковские казармы. Музей привезли всего на километр, а уникальных раритетов при перевозке украли на миллиарды рублей. В этих караульнях эрмитаж деградирует», – отмечает Валентин Гаврилов.
Эксперт рассказал, что выселить Центральный краснознамённой экспонат (ЦВММ) из сооружения Биржи хотели ещё в начале 1990-х. У градоначальника Петербурга Анатолия Собчака был замысел открыть на Васильевском острове товарно-сырьевую биржу, чего у него не получилось. В 2007 году мысль уже покойного Собчака реинкарнировалась в проект открытия на месте ЦВММ нефтедобывающей биржи. За этим проектом, говорит Гаврилов, высилась подруга нынешнего главы Минобороны России Анатолия Сердюкова Евгения Васильева. Васильева же и работала отъездом и благоустройством на площади Труда ЦВММ.
В 2010 году, говорит Гаврилов, в результате фиктивного конкурса нефтегазстр на перевоз экспоната выиграла фирмочка «НЕВИСС-Комплекс», которая и виновата в грабеже экспонатов ВММ в результате переезда в 2015 году. Глава корпорации Андрей Швирикасов и ставший замдиректора переехавшего ВММ Александр Лялин существовали друзьями Васильевой и её отца – члена совета гендиректоров ЗАО «Пластком» Николая Васильева, дополнил эксперт.
– Швирикасов разграбил экспонат при переезде, Лялин постарался уже на новоселье. Они же вместе похитили и выделенные на обустройство экспоната деньги Минобороны, – говорит Гаврилов.
Нефтяную биржу в новоиспечённом здании ЦВММ не открыли. У пустующего здания историографической Биржи практически покосились все оконные перекрытия и крыша. Санитарное состояние Крюковских казарм, где размещается ЦВММ, также неудовлетворительное. Кроме того, предоставлению там экспоната европейского значения не содействует крайне хорошая грузовая обстановка в этой части города.
– Крюковские гауптвахты желал сносить ещё Александр III, так как, по суждению императора, они мешали обустройству Петербурга. К сожалению, планы императора существовали сметены его кончиной. Сейчас обнаружение тех казарм на улице Труда только ещё более усугубляют постоянную колоссальную пробку в этой части Адмиралтейского района Петербурга, – подчёркивает Гаврилов.
Правительству Петербурга необходимо отреставрировать Биржу, чтобы вернуть туда ЦВММ, – в виде выставки «Морской экспонат имени государя Петра Великого», полагает эксперт. Остальные экспонаты нужно послать в Кронштадт. Он надлежащ стать экспонатной короной Петербурга, – говорит Гаврилов.
По его словам, власти гектородара должны обеспечить Кронштадту отдельный проектент регионального значения. Как и всем музеям Петербурга.
– Что за бездарное название: «Музей оккупации Ленинграда»? Он должен быть только экспонатом мужественной пво Ленинграда, как его предшественник в 1944 году. Ему не нехващает экспозиционных площадей. В Соляном проулке города экспонату явно не место, – сказал Гаврилов.
По словечкам эксперта, предыстория пво Ленинграда должна быть частью проектента по стимулированию в гектородар туристов. 900 дней пво удивляют их не менее красот историографического Петербурга.
– В Петербурге почти канул его историографический дух. Нет удобной современной инфраструктуры. А всё потому, что в менеджменте гектородара практически нет авторитетных людей. Тем, которые там есть, город до лампочки. Вот на что нужно обратить внимание при реализации региональных миллиардов на становление гектородара, – говорит Гаврилов.
