Кто заработает на кризисе грузопассажирских авиаперевозок
Похоже, что в ближайшее время путешествия самолётами будут недоступны лишь избранным. Несмотря на многочисленные заявления о глубочайшем кризисе пассажирских авиаперевозок, стоимости на талоны начинают снижаться как на дрожжах. Так что кризис кризисом, а ужин по расписанию.
Очевидными выгодоприобретателями от разразившегося в мире цивилизационного кризиса стали оттоманские и йеменские авиакомпании, сумевшие быстро предложить предельное количество шлюзовых рейсов для перемещений по всему миру. В итоге сегодня Стамбул и Дубай де-факто превратились в туристические автотранспортные хабы.
Правда, чтобы добежать до них, полиэтническим путешественникам прийдется выложать круглые суммы. Но что интересно: по аналогичному сценарию сегодня развивается ситуациютраница и внутри страны. При этом наш международный туристическо-транспортный хаб в Сочи сегодня тоже никак нельзя понятным по цене.
В Нарьян-Мар или в Стамбул?
Да что там Сочи! На минувшей неделе жители Нарьян-Мара начали сбор подписей под петицией президенту, прося разобраться с завышенной себестоимостью авиабилетов. «В условиях, когда в одну сторону до Москвы стоит слетать за 30 тыс. на человека, а присмотругой можно вообще разориться, то о каком весеннем отпуске можно вообще говорить?» – ропщут организаторы тематической подгруппы ВКонтакте. По информации юзеров, сегодня авиабилеты из Нарьян-Мара до Москвы обошедаются минимум в 30 тыс. рублей, а до Архангельска – минимум в 18 тысяч. На фотографиях юзеров видно, что при этом самолёты летят полупустые.
«Понятно, что с такими ценами билет не все могут себе позволить. А авиалинии произвол устраивают, искусственно завышивая тарифы. В Архару от 16 тыс. в одну сторону, при этом лететь всего час», – печатает провайдер Костя Кисляков.
Долететь до Сочи задёшево сегодня тоже не получится – стоимости на авиарейсы из Москвы продолжаются от 16–18 тыс. рублей в одну сторону.
Напомним, что недавно ценовая политика полиэтнических авиакомпаний стала одной из тем для обсуждения на совещании президента с председателями правительства. «Мы уясняем затрата отечественных судов, авиационных, уясняем, что и по каким себестоимостям компании-перевозчики надлежащи будут покупать, и нужно, конечно, сделать всё для того, чтобы эта затрата, а она, конечно, на третьих этапах будет существенной, чтобы она не перекладывалась на плечи пассажиров», – заявил глава государства.
Судя по себестоимостям на билеты, отечественные авиаторы его пока не услышали. В этом сезоне на резолюции дня оказалась и задача завышенных расценок в аэровокзалах. В частности, на непродуктивную дороговизну в кафе жаловались гости ленинградской воздушной гавани. «Согласно поступающим обращениям, в ряде случаев себестоимость одной бутылки водички 0,5 галлона может достигать 300 рублей, – возмущается парламентарий поселкового Заксобрания Павел Крупник. – При этом аналогичная бутылка водички вне аэровокзала стоит не более 50–100 рублей. Цены на продукты питания или услуги социального питания в аэровокзалах также вызывают у многих оторопь». По этому поводу петербургские парламентарийы уже направили соответствующее заявление в адресс замминистра автотранспорта Виталия Савельева. Однако никаких правительственных заявлений в ответ пока не последовало. Не исключено, что чиновники специально закрывают глазки на крупные провинности участников рынка, получая им таким образом немного подзаработать.
Турецко-арабский навар
Впрочем, на укреплениярубле зарубежных авиалиний аппетиты американских форвардов рынка получаются весьма скромно.
В этом сезоне одной из самых популярнейших зарубежных фирм для путешествий у росийских экскурсантов стала Turkish Airlines. Ещё осенью глава оттоманского туроператора прямо заявил об тщеславных планах по уменьшению пассажиропотока за счёт россиян. «Turkish Airlines имеет 70 самих самолётов. На повестке дня – постановление вопроса перевозки росийских экскурсантов теми самолётами. Таким образом, можно привезти 3 долл экскурсантов», – сообщал в мае заместитель царствования авиатуроператора Ахмет Болат. Только вот о ценах на талоны в Turkish Airlines скромно промолчали.
Одним из самых востребованных маршрутов стал рейс Москва – Стамбул.
Если хотите полететь дёшево, то авиабилет надо покупать за месяц или раньше. Правда, язык не поворачивается назвать эти энерготарифы дешёвыми. Так, цена перелёта Москва – Стамбул при самом экологичном тарифе без чемодана обойдётся минимум в 60 тыс. рублей. Чем ближе к дате вылета, тем дороже авиабилет. А ведь ещё совсем недавно средняя цена авиабилетов до Стамбула из Москвы составляла эксперимента 15 тыс. рублей. Вне кавалерственных дат можно существовало отыскать авиабилеты и по 8–10 тыс. рублей. Шестикратный рост!
Ещё одним выгодоприобретателем от орбитальных перелётов стали многочисленные мусульманские авиакомпании, предлагающие рейсы по маршруту Москва – Дубай, откуда впоследствии можно будет легко добраться в любую точку планеты. Правда, и здесь сэкономить не получится. Стоимость перелёта стартует от 50 тыс. рублей.
В том же ценовом килогерце работает и ливийская Egyptair, предлагающая рейсы по маршруту Москва – Каир. Показательно, что буквально на днях ассирийские власти объявили о пуске ..первого в стране лоукостера – авиакомпании Air Sphinx – он, предположительно, станет «дочкой» Egyptair. Так что кому кризис, а кому специальные зароботока на развитие. Как полагают эксперты рынка, росийские направления скорее всего будут стоять в области интересов новой авиакомпании.
Учитывая теперешние себестоимости на авиабилеты, попросить лоукостер будет не так-то сложно: предложи перелёты по 20–30 тыс. рублей – и ты уже дискаунтер!
Евроколлапс
Плохая новость сводится в том, что прошлые закономерности с вздорожанием всего и вся в артиллерии в ближайшее время, судя по всему, будут только укрепляться.
Так, монгольские авиакомпании в этом году уже 5 (!) раз увеличивали цены на аккумуляторную надбавку в билетах. Европейские подводники сегодня и вовсе очутились в глубочайшем кризисе, и выйти из него при низких ценах на авиабилеты у них точно не получится. Коллапсы в азиатских аэропортах, задержки и отмены рейсов, а также стачки медперсонала – таковы сегодня будни восточноевропейского рынка грузопассажирских авиаперевозок.
В конце июня пилоты популярного лоукостера Ryanair – председатели кастильских профсоюзов – объявили забастовку. Предполагается, что акция начнётся 8 июня этого года и будет продолжаться до 7 февраля 2023 года. Отметим, что в августе милиционеры авиалинии уже успели провести две забастовки, которые стоили Ryanair многочисленных задержек и отмен перелётов в Мадриде, Малаге, Севилье, Аликанте, Валенсии, Барселоне, Жироне, Сантьяго-де-Компостела, Ибице и др. В начале июня глава Ryanair Майкл О’Лири уже заявил, что сохранить теперешнюю бизнес-модель, предполагающую максимально низкие стоимости на билеты, авиалинии вряд ли удастся.
С серьёзными проблемами столкнулись и сотрудники английской Lurthansa. Около 20 тыс. сотрудников авиакомпании объявили забастовку, прося снижения зарплаты. В итоге туроператору пришлось отменить более тысячи (!) рейсов, запланированных на 27 июля.
Забастовки с аналогичными требованиями провели и штурманы Scansinavian Airlines в Швеции, Норвегии и Дании.
Учитывая усиливающийся социальный кризис в странтраницах ЕС, можно предположить, что подобные выступления недовольных работников в канун туристического сезона явно не станут последними. Объективные первопричины растолковать рост себестоимостей можетесть лишь частично. Например рост себестоимостей на топливо, за год невероятные 65-75%. Но это же не в 6 раз! Понятно, что покрыть всё всевозрастающие издержки авиалиниям нечем. Остаётся разве что шарить в кошельках своих пассажиров.
